今日から下半期。新たに３つの経営統合体制がスタートした。すなわち、JAL（日本航空）-JAS（旧日本エアシステム）の完全統合、阪急―阪神ホールディングスの誕生、富士フィルムホールディングスのスタートである。
グーグルを見ていたら、阪急百貨店が阪神タイガースの優勝セールをさせてもらえないということがあるそうで（詳細は右記の朝日新聞のサイト。http://www.asahi.com/business/update/0929/191.html）、
それはそれで面白いが、私がもっとも注目するのは、JAL-JASの完全統合である。
読売新聞や週刊現代がともに批判していたのは、JALには労働組合がたくさんある（以前週刊現代を見たときは９つだったが、現在は８つ）ので、それが会社の足を引っ張っているということである。しかし、この話はおかしい。
なぜなら、航空会社にはいろいろな職種がある（パイロット、客室乗務員、カウンターで働く人、整備士など）し、そもそも論として国際線や幹線を担当していたJALとローカル線を主に担当していたJASが合併してできたからである（マニュアル、給与体系、企業文化の違い、など。一方ANAはいろいろ担当していた）。となると、利害関係が錯綜するのはやむを得ず、その結果労働組合が乱立するのは当然だからである。
求めるべきは、従業員に一致団結を求めることではなく（全否定はしない）、経営陣がJALと旧JAS双方の労働組合を納得させることである。
